據(jù)新華社3月19日消息據(jù)美國廣播公司(NBC)19日報道,消息人士稱,馬航失聯(lián)客機突然轉(zhuǎn)向偏離航道是由機上的飛行管理系統(tǒng)實現(xiàn)的,而相關(guān)程序是在副駕駛和空管最后通話前寫入的,兩者時間相差至少12分鐘。 報道認(rèn)為,該情況進一步加強了是機艙內(nèi)人員計劃并實施飛機轉(zhuǎn)向的猜測,但并不必然表明該舉動背后別有用心。美國全國運輸安全委員會前調(diào)查員雷格·費斯表示,有些飛行員在遇到緊急情況時,會寫入替代飛行計劃!拔覀儾磺宄@是一個飛往吉隆坡的替代計劃,還是要轉(zhuǎn)向飛往北京以外的其他地方,”他說。 據(jù)介紹,航班飛行路線改變是通過向飛行管理系統(tǒng)(FMS)輸入指令實現(xiàn)的,飛行管理系統(tǒng)的信息會通過飛機通訊地址與報告系統(tǒng)(ACARS)傳回航空公司的維護基地。根據(jù)馬來西亞當(dāng)局17日召開的發(fā)布會,副駕駛和空管最后一次通話是在8日凌晨1點19分,ACARS的最后一次通訊時間是1點零7分,由于ACARS每半小時通訊一次,因此該系統(tǒng)是在1點零7分至1點37分間停止了工作。1點21分,飛機應(yīng)答機關(guān)閉,與空管失聯(lián)。 |
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