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標題: 取消車企外資股比限制傳聞再起汽車自主品牌陣營反應大不同 [打印本頁]

作者: 無憂 時間: 2014-2-19 19:14
標題: 取消車企外資股比限制傳聞再起汽車自主品牌陣營反應大不同

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立春后，一場大面積雨雪天氣讓全國大部分地區(qū)陷入寒冷。而汽車行業(yè)，剛剛出爐的1月份銷售數據中，自主品牌因為份額進一步下滑，同樣經歷著難熬的“倒春寒”。
據中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的數據顯示：1月份，我國共銷售汽車215.64萬輛，這是繼去年12月創(chuàng)下歷史紀錄后，我國汽車單月銷售規(guī)模再次創(chuàng)下新高。與此同時，自主品牌乘用車銷量環(huán)比、同比下滑幅度均超過5%。中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚表示，“目前，中汽協(xié)堅決反對合資（公司）股比放開，一旦放開，自主品牌將遭遇更大的壓力。”

外方希望放開股比限制

根據中國現行法規(guī)，整車企業(yè)在華合資項目中，外資資本不能超過50%。不過，十八屆三中全會關于“進一步放開一般制造業(yè)的外資準入限制”的決定，以及商務部發(fā)言人關于“進一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般制造業(yè)領域的外資準入限制，包括放寬外資在注冊資本、股權比例、經營范圍等方面限制”的說法，讓業(yè)界紛紛猜測整車企業(yè)外資股比限制會不會進一步放開。
最近幾年，隨著部分合資企業(yè)30年的合約即將到期，外方希望放開股比限制的意愿越來越強烈。福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利也曾公開表示，股比放開是未來的發(fā)展趨勢，福特非常希望看到一個放開的市場，這對中國消費者是件好事。
在中汽協(xié)的月度數據發(fā)布會上，董揚表示，放開對整車生產的外資股比限制，將對仍然脆弱的自主汽車品牌產生重大負面影響，“外方完全可以利用其全球供應鏈優(yōu)勢，以價格策略將中國品牌扼殺于搖籃里。”而中國乘用車聯合會也發(fā)出類似聲音，其在1月乘用車市場展望報告里提到：“汽車是資金和技術密集型行業(yè)，目前中外雙方經濟和技術實力差距仍大，而且在重工業(yè)中，汽車行業(yè)的外資實力最強，一旦股比放開，內資整車企業(yè)必遭滅頂之災。”并斷言，在自主品牌乘用車市場占有率小于45%前，不會放開汽車股比。

自主品牌何時崛起

近年來，多年接受政府反哺的自主品牌市場占有率持續(xù)萎縮，不僅使人產生疑問：自主品牌到底何時能夠“斷奶”？
日前，全球性汽車產業(yè)咨詢公司LMC　Automotive公司發(fā)布了2013年中國車市銷量數據，列出了在華銷量最高的前20個大乘用車品牌。大眾品牌以近15%的市占率奪冠，也是唯一超過10%的品牌。其中自主品牌占據6個席位，包括比亞迪、奇瑞、長安、長城、東風和哈弗，其中比亞迪進入前10名。
從這個數據中可以看到，在自主品牌中，相對于國企，民營車企更具活力。在2005年的國家調查中，汽車行業(yè)是自主創(chuàng)新能力最差的行業(yè)之一。一方面合資車企為中方帶來豐厚的利潤，另一方面，也讓中方的研發(fā)能力進步緩慢。雖然行業(yè)協(xié)會明確表示反對，但還是有汽車專家表示，“取消股比限制，實際上是告訴自主品牌，自立是未來的唯一出路�！�
而一些民營車企，對取消股比限制的反應并未如行業(yè)協(xié)會那般激烈。廣汽吉奧副董事長兼總經理繆雪中在接受采訪時表示，如果放開上述限制，對于汽車制造行業(yè)內的國企來說肯定不利，但對民營車企來說100%有利，“因為放開后，更多人才會來到中國，而民企機制更靈活，能夠得到更多資源�！�

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