據(jù)《京華時(shí)報(bào)》報(bào)道 由于馬航客機(jī)失聯(lián)迄今已達(dá)數(shù)十個(gè)小時(shí)，有關(guān)馬航投保乘客理賠問題也引起社會(huì)關(guān)注。

    中央財(cái)經(jīng)大學(xué)保險(xiǎn)學(xué)院院長(zhǎng)郝演蘇告訴記者，由于航班失聯(lián)這一現(xiàn)象十分罕見，參照常規(guī)情況，在沒有認(rèn)定為空難前，保險(xiǎn)暫時(shí)不能進(jìn)行理賠。保險(xiǎn)條款中會(huì)明確規(guī)定，只有被保險(xiǎn)人身故方可獲得保險(xiǎn)公司賠償，被保險(xiǎn)人如果失蹤，達(dá)法定時(shí)間后才能被斷定為死亡，從而獲得保險(xiǎn)公司賠償。

    據(jù)了解，2009年，法航447航班在從南美飛往非洲的中途消失，沒有求救信號(hào)，沒有目擊者，甚至沒有在雷達(dá)上留下痕跡。同樣是失聯(lián)，國(guó)際航協(xié)在法航出事一周后做出“空難”的判定，保險(xiǎn)公司在“空難”認(rèn)定后立即展開了理賠工作。

    另外，泰康人壽保險(xiǎn)相關(guān)保險(xiǎn)專家表示，對(duì)于失蹤法定期限，民法通則第23條規(guī)定了兩類：普通期限的時(shí)間為4年，從自然人音訊消失之次日起計(jì)算，因戰(zhàn)爭(zhēng)而下落不明的，則從戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束之日起計(jì)算;特殊期限的時(shí)間為2年，該期限僅適用于因意外事故造成的自然人下落不明的情況，如飛機(jī)失事等，期限的開始為意外事故發(fā)生之日。

    上述保險(xiǎn)專家強(qiáng)調(diào)，根據(jù)民事訴訟法，在意外事故中失蹤并經(jīng)有關(guān)機(jī)構(gòu)證明確認(rèn)不可能生存的不受2年和4年的限制。

    據(jù)悉，截至10日下午6點(diǎn)，已有包括中意人壽、人保集團(tuán)、安聯(lián)財(cái)險(xiǎn)、陽光保險(xiǎn)、合眾人壽、泰康人壽、平安保險(xiǎn)、太平洋保險(xiǎn)、友邦保險(xiǎn)、新華保險(xiǎn)、安邦保險(xiǎn)等在內(nèi)的20家保險(xiǎn)公司排查到有客戶在此架飛機(jī)上，涉及客戶158人次。

    國(guó)際級(jí)功勛試飛員徐勇凌表示，飛機(jī)上固有設(shè)備、應(yīng)有的性能本應(yīng)向外發(fā)射信號(hào)，但現(xiàn)在卻不然。他分析，這種情況只有兩種可能，一是飛機(jī)嚴(yán)重破損，導(dǎo)致信號(hào)發(fā)射器損壞，二是飛機(jī)墜入很深、被淤泥覆蓋，無論是聲吶還是無線電波都無法傳送出來。

    徐勇凌認(rèn)為，“現(xiàn)在信息太亂，猜測(cè)性又太多。有的信息可能看起來價(jià)值并不大，但如果將這些信息整合在一起，由專業(yè)的分析師進(jìn)行解讀，很可能會(huì)發(fā)現(xiàn)很有價(jià)值的信息”。他強(qiáng)調(diào)，就現(xiàn)階段而言，對(duì)于軌跡的解讀比對(duì)于事故原因的解讀更重要。

    如果一定時(shí)間內(nèi)仍未能找到飛機(jī)遺留物怎么辦？徐勇凌認(rèn)為，與其為追求速度大面積快速搜尋，不如進(jìn)行小面積逐步排查，“這樣看似節(jié)奏較慢，但一點(diǎn)一點(diǎn)排除，總的面積不斷減少，總好過大面積搜尋完后再反復(fù)搜尋已經(jīng)搜尋過的區(qū)域”。