專家分析馬航與法航事件的相似與不似 

 

      馬航MH370客機(jī)失聯(lián)疑云，令很多分析人士想起幾年前的法航失聯(lián)一事。2009年，法國航空一架從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎、載有200余人的空客A330班機(jī)，起飛3個多小時后突然失聯(lián)。

    有分析者認(rèn)為，馬航與法航事件的相似點有四：飛機(jī)突然在雷達(dá)屏幕中消失；事件發(fā)生時不是起飛和降落階段，而是相對安全的高空巡航階段；航空公司過去的記錄良好；機(jī)型新，比較先進(jìn)，安全性高。

    不過，兩起事件有著諸多不同：

    法航失去聯(lián)系之前自動發(fā)送了信息，指出電力系統(tǒng)有問題，駕駛艙內(nèi)壓力增大，但是馬航客機(jī)至今未有官方消息稱其發(fā)送過任何信息；

    法航客機(jī)遭遇了惡劣天氣，導(dǎo)致空速管被凍住，機(jī)艙內(nèi)人員無法獲得正確的高度和速度信息，但馬航客機(jī)并無經(jīng)過風(fēng)暴帶的跡象；

    法航客機(jī)失蹤后兩天就有一些碎片被發(fā)現(xiàn)，但是馬航客機(jī)失蹤已7日，由于洋流的作用，如果真是發(fā)生了事故殘骸也會更加分散，將增加搜尋難度。一架普通客機(jī)失蹤時間這么長確實罕見。

    資深飛行員、《飛行員》雜志副總編孫慧曾多次飛過馬航這條線路。他說，這片海域的漁船、商船非常多，他們在航行中可能發(fā)現(xiàn)線索，為搜救力量提供重要補充和線索。

    另有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，馬航失蹤已經(jīng)多日，在水面上發(fā)現(xiàn)線索的可能性越來越小，應(yīng)該加強水下的掃描和探摸，一些重型探測設(shè)備應(yīng)該前往事發(fā)海域支援。

    法航客機(jī)失事前曾發(fā)出過自動信號，這有助于確定墜機(jī)區(qū)域。搜救飛機(jī)第二天就發(fā)現(xiàn)了反光物體，即使如此，還是用了一周才找到第一片殘骸。“我去潛水才知道，水下全都是山，黑匣子很難找�！鼻靶氯A社記者楊立民說，相比之下，馬航飛機(jī)失聯(lián)地點水底比較便于搜尋。