近期,國內(nèi)首次汽車“零整比”系數(shù)研究成果顯示,國內(nèi)不少車型零配件價格貴得離譜,一款奔馳車型零配件總價竟是整車價12倍多。 價格畸高背后,是對消費者權(quán)益的肆意侵害,更反映了我國汽車市場長期存在的弊病。 暴利驚人: “零整比”數(shù)據(jù)揭底中國車市最“黑”一環(huán) 買得起,修不起,是中國大多車主長期以來的切身感受。汽車售后環(huán)節(jié)“宰客”,零配件奇貴,大概也不是什么新聞。然而,商家“黑”到什么程度,攫取暴利到了怎樣瘋狂的地步,大概很少有人能弄清。 權(quán)威數(shù)據(jù)揭開了中國車市中的“黑心”一環(huán)。日前,中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型“零整比”系數(shù)研究成果,首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數(shù)。 數(shù)據(jù)表明,國內(nèi)一些車型的“零整比”系數(shù)令人咋舌!啊阏取沂境鑫覈囅M領(lǐng)域的不良現(xiàn)象!币晃粯I(yè)內(nèi)專家指出,車企侵害消費者的“黑洞”在國內(nèi)并不少見,例如有些車型肆意加價銷售問題等,但售后環(huán)節(jié)可能是最“黑”的一環(huán),因為在銷售環(huán)節(jié)消費者可以不買賬,但一旦買了車,就必須被迫性“挨宰”,否則幾乎買不到配件修不了車,這就是壟斷惹的禍。 制度缺陷: 誰縱容了壟斷欺客? 零配件高價,4S店保養(yǎng)高價,正規(guī)渠道維修高價,中國汽車售后環(huán)節(jié)彌漫的關(guān)鍵詞,仿佛就是“貴”。那么這些超常規(guī)的高價,又是怎么來的? 近年來,中國汽車市場很多環(huán)節(jié)的“貴”,根源的指向性似乎越來越明確——壟斷。而且我國汽車市場越來越多不合理現(xiàn)象甚至涉嫌壟斷的行為,都指向?qū)嵤┒嗄甑摹镀嚻放其N售管理實施辦法》。該辦法雖有歷史貢獻,但已不能適應(yīng)當前現(xiàn)實,有制度缺陷。 中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光說,2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》,并非是為了汽車售后服務(wù)壟斷而設(shè),但卻間接強化了國內(nèi)汽車售后維修與配件供應(yīng)的壟斷。 賈新光認為,汽車生產(chǎn)廠商和汽車經(jīng)銷商實際上都想從自身的渠道獲利,規(guī)定恰恰保護了生產(chǎn)商+經(jīng)銷商的固定模式,維修與配件供應(yīng)自然也就被這兩方牢牢控制。按照歐洲汽車售后相關(guān)法律法規(guī),經(jīng)銷商、維修廠是可以從符合標準的配件廠商直接進貨的,也就是打破了壟斷。但在國內(nèi),這種方式無疑被“汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)”這個框架給禁錮了,價格畸高也就自然產(chǎn)生了。 被動挨宰: 億萬車主合法權(quán)益誰來保? 我國私家車保有量10年漲了13倍,早已突破8500萬輛,涉及的車主和家庭成員數(shù)以億計。然而,在中國汽車消費市場,一些不公平現(xiàn)象卻長期存在,各種涉嫌壟斷行為造成的超額利潤,就是傷害市場公平、侵犯消費者利益的“首禍”。那么,諸如“零整比”畸高導致消費者“被動挨宰”的現(xiàn)象,到底要幾時休? 中國保險行業(yè)協(xié)會財險工作部主任郭紅表示,汽車作為耐用消費品,初始購置成本和后續(xù)的使用維護費用都是一筆大額支出,與廣大消費者的日常生活息息相關(guān)。發(fā)布“零整比”系數(shù),可以在一定程度上揭示汽車產(chǎn)業(yè)鏈定價過程中前端與后端一些相背離的現(xiàn)實,能夠在現(xiàn)有條件下更大程度地提升消費者的選擇權(quán)和知情權(quán)。 然而,從實際情況來看,提高知情權(quán)相對容易,提升選擇權(quán)就沒那么容易了。全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達說,汽車零配件暴利是我國汽車業(yè)普遍現(xiàn)象,但反壟斷監(jiān)管長期缺失!懊襟w曝光4S店宰客、零配件價格畸高,已不是一年兩年,但始終沒有得到監(jiān)管部門的回應(yīng)! 北京大成律師事務(wù)所合伙人魏士廩認為,從法理上分析,現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》的某些規(guī)定實際造成了壟斷,侵害了消費者權(quán)益。有專家坦言,如果該辦法不修改,消費者將繼續(xù)無奈接受“被動挨宰”的命運。但該辦法的修改也很復雜,最復雜的問題就是制定該辦法的三大部門,正是我國反壟斷監(jiān)管部門。 (新華社上海4月13日電) |
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