你真確定需要一輛7座的SUV？

jianglinoip

日前，福特國產(chǎn)銳界剛剛發(fā)布了預售價，其主要對手新款漢蘭達也即將到來，7座SUV大有越演越烈之勢。此外，目前市場最受關(guān)注的SUV新車型中，昂科威和哈弗H9、比亞迪S7也都聲稱將會推出7座車型。而在這之前，老款漢蘭達、道奇酷威（包括同平臺的菲亞特菲躍）、現(xiàn)代新勝達、起亞索蘭托、雪佛蘭科帕奇等7座車型的關(guān)注度也不低。



中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014年，國內(nèi)SUV銷量增長了46.8%，SUV占整體車市的份額也提升至了22%。繼緊湊型城市SUV和小型SUV興起之后，7座SUV有望成為SUV市場新的增長熱點。

有分析認為，隨著目前國內(nèi)汽車消費換購升級和城市限購，以及二胎政策的放開，都將大大拉動包括7座SUV在內(nèi)的大型及高檔乘用車的銷售。對于三世同堂的家庭，也就是4+2+1模式家庭來說，用一臺車將一家大小都拉出去玩，7座SUV無疑是個看上去很美的選擇。

但是問題來了，多出來的那兩個座位，用起來真那么好嗎？7座SUV，到底是噱頭還是真實用？


兩個很關(guān)鍵的弊端就是：

一、7座SUV的后排絕大多數(shù)都不適合長途乘坐，因為空間和坐姿都比較憋屈，就是坐墊厚度和頭枕也和前兩排有明顯差距。

二、7座SUV的第三排座椅一旦坐了人，后備箱基本上就廢了，要應(yīng)付長途遠行7個人的行李肯定不夠。

對我這樣多愁善感的處女座來說，其實還有第三個問題，那就是第三排座椅的安全性。因為坐那兒的話后腦勺差不多都貼著后窗玻璃了，一旦發(fā)生追尾幾乎沒有什么緩 沖，雖然這樣的幾率不高，但總是會比前兩排座椅的乘客要多一份擔心和顧慮。 一路上總帶著這樣的擔心，那旅途中還能一起愉快地玩耍嗎？



如果不是經(jīng)常坐7人，根本就沒有必要買7座SUV，5座車型妥妥的了，價格還便宜一些。如果經(jīng)常需要坐7人和長途出行，那干嘛不選擇一輛讓7個人都舒服得多且空間更實用的MPV車型呢？

后備箱的問題也影響7座SUV的長途出行，就算加裝車頂行李箱，但因為負重和物品尺寸的嚴格限制，也彌補不了太多，要應(yīng)對7人長途旅行的家當還是捉襟見肘。而MPV車型因為縱向空間和“盒子”造型的優(yōu)勢，卻可以在車廂地板等部位見縫插針地上放置更多行李。

就駕駛舒適性來說，MPV的坐姿和視野比SUV還要高，目前如馬自達5、新奧德賽等MPV，操控已經(jīng)很接近轎車，同時已經(jīng)超過了多數(shù)SUV。就油耗和日常的停車便利性而言，同價位的MPV也不比7座SUV遜色，甚至還有勝出。

如果只是偶爾短途乘坐，應(yīng)急，那么4個人在第二排座椅擠一擠又有何妨呢？（雖然嚴格說來有些不合交規(guī)）反正你坐7座車型的第三排座椅也難受，還不如擠一起圖個熱鬧暖和呢？何況身邊還可能坐著美女呢！

此外，7座車型還有一個問題，那就是因為多出來的第三排座椅收放折疊要占據(jù)不少空間，備胎只有挪到車屁股底下，真要取用時會麻煩得多。



有一個讓我非常不解的現(xiàn)象：同樣的車，7座版本不僅價格比5座版本價格更貴，連配置都有不同對待。就拿銷量不錯的現(xiàn)款漢蘭達來說，3.5升動力的四驅(qū)版本只 供應(yīng)7座車型，但如果你真的拉上一大家子老人小孩，第三排座椅都坐滿了，難道還會激發(fā)釋放3.5升的動力去“多拉快跑”嗎？

更奇怪的是，現(xiàn)款漢蘭達5座版本竟然連天窗都沒有！難道坐5個人時就不需要天窗了嗎？比如我壓根兒就不需要第三排座椅，只需要5個人舒舒服服地享用一輛中型 SUV，卻受到了待遇上的歧視；我想擁有天窗和3.5升的V6發(fā)動機還有四驅(qū)，就算根本不需要也只能多花錢買7座車型，買回家后再把硬加給我的第三排座椅 給拆掉！此外，新的年檢政策7座車型也要麻煩一些。

所以在我看來，7座SUV其實只適合很少數(shù)的一些人群，比如夫妻雙方父母住得比較近，經(jīng)常一起短途出行出游，平時還經(jīng)常走一些爛路，或者說日常用車環(huán)境的路況總體不大好。



就7座來說，MPV遠遠比SUV更舒服實用，就SUV來說，多出來的第三排座位對大多數(shù)人真沒多大意義，而且還帶來不少麻煩（車價更貴和侵占后備箱空間）。

但我的理解恐怕根本無法阻擋目前的7座SUV熱潮，繼小型SUV火火火火之后，7座SUV會成為新的細分市場增長極嗎？

從目前的趨勢來看，盡管車身尺寸、結(jié)構(gòu)都一模一樣，7座SUV車型卻似乎總顯得要高大上一些。雖然骨子里都是一樣，但就因為7的數(shù)字兒要比5大，聽起來似乎能讓消費者獲得一種bigger than bigger的心理滿足，尤其是在買車買大的中國市場。

當然，能夠推出7座版本的SUV往往屬于中型SUV，尺寸和氣場普遍要大于主流的途觀翼虎那樣的緊湊型SUV，就像昂科威所稱的“多10%”，總會讓車主產(chǎn)生更多的大氣體面感。

但大氣體面真的和是否7座無關(guān)，要不怎么本身尺寸也不小的X5、卡宴們不出7座車型呢？

最重要的是，為了一個大多數(shù)時候都用不著“7座”，又多花錢又費事，真有必要嗎？

就像一年前為了9速變速器爭得不亦樂乎的jeep自由光和路虎極光，9速變速器的光環(huán)自然帶來更高的售價，但第九檔幾乎只在跑高速時才用得上。



再舉一些更簡單的例子： 座椅和方向盤加熱對身處南方的消費者來說，幾乎用不著，沒任何實際意義；定速巡航和自適應(yīng)巡航對很少上高速的車主來說，幾乎沒有用處；自動啟停在擁堵城 市，根本就是個擺設(shè)；S擋和換擋撥片對很多D擋走天涯的車主來說，幾乎沒有用處；不管是博士，還是丹拿或者柏林之聲，對于開車從不聽歌的車主來說，也沒有 實際意義……但消費者卻因為有這些看上去很高大上的配置，在買車時不得不多花不少冤枉錢（所以我也一直覺得，要是購車時能夠如選配組裝電腦一樣自由選擇配置就好了）。

消費者選車購車一定要搞清楚自己的真正用途和需要，而不要盲目追隨廠商熱炒的概念去湊市場熱鬧。市區(qū)代步，兩廂小車最適合；喜歡操控，嘉年華ST、斯巴魯 BRZ都足夠過癮；年輕家庭，杰德就很不錯；商務(wù)行政，邁騰帕薩特絕對比阿特茲得體；宜家宜商，去看看新奧德賽；遠征寒苦，普拉多帕杰羅陸巡，遠比X5路 虎靠譜……

也許，很多人連自己是否真的需要SUV都還沒搞明白，而這個時候，7座SUV又帶來了新的消費刺激。是噱頭還是剛需，就看你怎么認識了。