專家解析客機(jī)失蹤八種可能：或被太空垃圾擊中

家鄉(xiāng)美

失聯(lián)的MH370航班，最后傳出信息是在35000英尺（10668米）的高空。專家表示，距離地面約11公里的高空平穩(wěn)飛行時很少出現(xiàn)故障。因此MH370號客機(jī)的突然消失讓人們不禁疑惑，到底在飛機(jī)上發(fā)生了什么，讓飛行員甚至連發(fā)出緊急呼叫的時間都沒有。
專家稱，無論假設(shè)如何，現(xiàn)在確定各種可能性都太早。只有恢復(fù)飛機(jī)的數(shù)據(jù)、聲音記錄儀和檢查殘骸后，人們才會找到問題真正的線索。美國媒體分析稱，該事件可能會讓調(diào)查員花費(fèi)數(shù)月甚至數(shù)年的時間來確定到底在航班上發(fā)生了什么。

猜測



Q：遭遇炸彈恐怖襲擊？
A：傳統(tǒng)劫機(jī)犯會提出要求

假護(hù)照引發(fā)人們對恐怖襲擊的猜測。飛機(jī)制造專家周濟(jì)生表示，人為破壞，如攜帶炸彈引爆而引發(fā)空中解體，“這也是一種可能性，如果空難發(fā)生得很詭異的話，肯定會懷疑這方面的問題了�！贝饲按_有飛機(jī)曾因炸彈而發(fā)生空難。如1988年泛美航空103號航班、1985年印度航空班機(jī)等。
中航飛機(jī)股份有限公司總經(jīng)理唐軍說，如果是恐怖襲擊，襲擊者應(yīng)該在客艙里，不可能沖入駕駛艙，威脅到駕駛員，所以駕駛員應(yīng)有所反應(yīng)，并發(fā)出信號。如果劫持者引爆爆炸物，將造成飛機(jī)空中解體，這種客機(jī)通常會攜帶很多行李，如果解體，墜落海域?qū)�會有漂浮物被發(fā)現(xiàn)。所以這種判斷也有不合理之處。
專家稱，傳統(tǒng)的劫機(jī)都會將飛機(jī)劫持到某個機(jī)場，并且提出相應(yīng)要求。類似于“9·11”事件中，一架飛機(jī)被恐怖分子脅迫墜海的劫機(jī)的事件少之又少。




Q：通訊系統(tǒng)失靈致失聯(lián)？
A：很難發(fā)生在波音777上

MH370失聯(lián)已經(jīng)超過48個小時，是否是通訊系統(tǒng)出了問題，導(dǎo)致飛機(jī)不能與外界聯(lián)系？
有著多年飛行經(jīng)驗(yàn)的資深機(jī)長表示，飛機(jī)與地面溝通有4種方式，但這次所有的通訊都失效。飛機(jī)制造專家周濟(jì)生表示，“波音777的飛機(jī)，可靠性和性能是很高的，要想所有的東西都壞掉幾乎是不可能的�？隙ㄊ怯龅搅送饨绮豢煽咕艿牧α俊�，“機(jī)組和地面聯(lián)系不上，所有通訊系統(tǒng)全部喪失，這種可能性不大。”飛機(jī)有兩臺發(fā)動機(jī)，上面各帶有發(fā)電機(jī)，此外還有應(yīng)急電源，這些全部功能喪失而導(dǎo)致飛機(jī)斷電的可能性也極小。如果發(fā)電機(jī)全部失效，依然可以靠電池繼續(xù)工作30分鐘，給予充分的時間發(fā)出求救信號。




Q：雷暴湍流襲擊飛機(jī)？
A：飛機(jī)基本處在晴空萬里的氣象條件下

盡管飛機(jī)被設(shè)計(jì)為可以抵御最強(qiáng)級別的風(fēng)暴，但惡劣天氣依舊是安全危害之一。國內(nèi)知名民航公司飛行員王先生表示，馬航MH370的情況，有可能是遭遇惡劣天氣，致飛機(jī)儀器失靈，飛行員將空天概念搞反，將海面當(dāng)成陸地導(dǎo)致悲劇。這種情況在夜晚的海面飛行中，更容易出現(xiàn)。一是由于飛行員疲勞，二是海天一色，更難分辨。但一般飛行員都有反應(yīng)時間，一點(diǎn)信號沒發(fā)出，基本不可能。
不過，根據(jù)MH370當(dāng)天的天氣實(shí)況顯示，天氣很好，風(fēng)也很小，對流也很小，基本上是“風(fēng)平浪靜”的狀態(tài)。只有9%的災(zāi)難發(fā)生在飛機(jī)平穩(wěn)飛行階段。
飛機(jī)制造專家周濟(jì)生說，飛行器飛到1萬米以上，飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入巡航階段，馬上脫離對流層，雷電、雷暴等都在飛機(jī)以下的低空形成，飛機(jī)處在基本上晴空萬里的氣象條件下。不過，此時在對流層的邊緣，還是可能會出現(xiàn)湍流，但頂多只會給飛機(jī)帶來一些顛簸而已�！熬拖耖_汽車上了高速公路一樣，始終保持穩(wěn)定，沒有什么車�！�
中航飛機(jī)股份有限公司總經(jīng)理唐軍說，一般航路上的雷雨是可以提前預(yù)見的，這種情況下航班就可能會推遲，并調(diào)整時間。




Q：引擎失靈飛機(jī)失控？
A：失靈后有充足時間緊急呼叫

美國一名航空顧問公司Leeham Co.的管理主任斯科特·漢密爾頓分析稱，如果引擎全部失靈，飛機(jī)還可能滑行20分鐘，這使飛行員有很充足的時間進(jìn)行緊急呼叫。2009年美國航空一架空客A320從紐約拉瓜迪亞機(jī)場起飛后不久就喪失了引擎動力，盡管飛機(jī)距離地面很近，機(jī)長仍然有很長時間與塔臺進(jìn)行聯(lián)系，并且將飛機(jī)迫降在哈得孫河上。




Q：萬米高度空中解體？
A：空中解體的一個可能性是飛機(jī)結(jié)構(gòu)受到破壞

失聯(lián)客機(jī)調(diào)查組人員表示，初步調(diào)查顯示客機(jī)空中解體可能性增大�！爸两裆形窗l(fā)現(xiàn)任何可被完全確認(rèn)的遺骸，很可能是飛機(jī)在一萬米高空發(fā)生空中解體。如果飛機(jī)完好地墜毀水中，殘骸將會非常集中�！�
周濟(jì)生認(rèn)為，從現(xiàn)有的信息判斷，飛機(jī)發(fā)生空中解體，飛機(jī)沒時間向地面報(bào)告的可能性比較大。
造成飛機(jī)空中解體的一個可能性是飛機(jī)結(jié)構(gòu)受到破壞，如機(jī)體直接斷裂，其原因之一可能是“疲勞”的問題，“跟人一樣，干活會累，飛機(jī)材料也會出現(xiàn)裂縫�！痹俸玫娘w機(jī)也存在疲勞問題，正因?yàn)槿绱�，飛機(jī)需要經(jīng)常檢修、更換零部件，也有各種管理規(guī)章制度，需要飛機(jī)制造方持續(xù)跟進(jìn)，航空公司及時認(rèn)真維修、翻修、檢查，以及當(dāng)?shù)卣�府的監(jiān)管，屬于三方責(zé)任。11歲的波音777處于使用壽命之內(nèi)，并不存在老化的問題，但飛機(jī)此后保養(yǎng)和維修方面如果缺失，可能還是會出現(xiàn)疲勞問題。




Q：未查明的不可抗力？
A：“很多事情超出想象和控制”

駐馬來西亞大使黃惠康昨日表示，“大家要有耐心，很多事情超出了想象和控制力�！贬槍κ�事原因，周濟(jì)生也表示，這事超越了傳統(tǒng)的分析方法，可能是有不可抗拒的因素在，現(xiàn)在也增加了很多的想象空間，“我們需要往非傳統(tǒng)的方向考慮�！彼�說。
中航飛機(jī)股份有限公司總經(jīng)理唐軍認(rèn)為，目前有各種各樣的猜測，從不同角度看都能說出一些道理，但很快也都會被推翻，所以在最后結(jié)果沒有出來之前不能做太多的判斷。




Q：飛行員故意駕機(jī)墜海？
A:自殺曾有發(fā)生，“很冷門”

美國媒體稱，上世紀(jì)90年代發(fā)生過飛行員自殺導(dǎo)致的空難。一架埃及航空的飛機(jī)曾因飛行員意圖自殺而故意將飛機(jī)開進(jìn)了海里。盡管政府調(diào)查員從未正式公布這種自殺方式，但研究空難事故的專家都確信想要自殺的飛行員有選擇這種行為的傾向。
如果是飛行員無意中解除飛機(jī)的自動駕駛功能，而造成墜毀。這種情況下飛機(jī)可能墜落在距離其最后聯(lián)絡(luò)地點(diǎn)5-6小時的距離以外。但這種情況，雷達(dá)應(yīng)該會檢測到飛機(jī)。
飛行員王先生表示，飛行員自殺等冷門的猜測，當(dāng)然也不能排除，不過正常情況下，不太可能。有可能飛行員遭遇前所未有的緊急情況。他表示，類似MH370飛機(jī)的情況極端少見。飛行員當(dāng)時可能遇到了超出平時應(yīng)急訓(xùn)練和預(yù)案的緊急情況，或者飛行員根本沒有經(jīng)歷過、甚至見過這種情況。導(dǎo)致操作失誤，來不及發(fā)出信號。




Q：太空垃圾？軍事襲擊？
A：系統(tǒng)會提前幾十秒預(yù)警

擅長“陰謀論”的美國媒體猜測，飛機(jī)是否無意中被一些國家的軍事武器擊中。1988年7月，美國海軍軍艦文森號錯誤地將一架伊朗航空的飛機(jī)擊落，造成機(jī)上290名乘客和機(jī)組人員死亡。1983年9月，一架大韓航空公司飛機(jī)被俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)擊落。
飛行員王先生說，現(xiàn)在的民航客機(jī)一般都有防撞系統(tǒng)。民航客機(jī)都有既定的飛行線路，平時基本不會相撞。如果萬一系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)可能會與另外飛行器相撞，則會提前幾十秒發(fā)出預(yù)警。另外，在如此高空中，鳥類的撞擊一般不可能，即使碰撞，也不至于如此。
周濟(jì)生表示，可能是外面突然來了外來物，如太空垃圾，或如同此前曾經(jīng)發(fā)生過的先例被軍方擊落等，也并非不能完全排除可能性。
地面可以知道飛機(jī)上所有信息


有著多年飛行經(jīng)驗(yàn)的資深機(jī)長表示，通過以上這些溝通方式，地面可以知道飛機(jī)上包括航班號、高度、速度、航向等所有信息。
如飛機(jī)墜落
應(yīng)答機(jī)上可以顯示出飛機(jī)的高度變化，此外，飛機(jī)上的各種設(shè)備數(shù)據(jù)，都會在地面上實(shí)時傳輸。
如機(jī)械故障
比如發(fā)動機(jī)失效，或某個部件出現(xiàn)故障，地面監(jiān)控可以通過無線電通訊系統(tǒng)知道飛機(jī)故障的編碼。
如發(fā)生撞擊
無論是陸地還是水面，飛機(jī)自帶的應(yīng)急定位信號發(fā)射機(jī)會自動發(fā)送定位信號，不過如果水太深，可能信號會衰減。


追問
失聯(lián)手機(jī)為何能撥通？
如果運(yùn)營商找不到，打通是烏龍，無法定位
據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，昨日北京麗都飯店有一個家屬提到，他曾經(jīng)打在失聯(lián)飛機(jī)上的哥哥的電話，有接通的聲音，但是響了兩三聲之后又?jǐn)嗔�，這個手機(jī)號是一個新加坡的手機(jī)號。

馬航發(fā)言人昨日否認(rèn)此號碼可撥通。新加坡方面的電訊公司回復(fù)是，這個號碼是一個欠費(fèi)號碼，所以不可能存在此前人們猜測的“呼叫轉(zhuǎn)移”的情況，可能是國際長途在轉(zhuǎn)接當(dāng)中出現(xiàn)這樣的聲音。
通訊業(yè)內(nèi)人士陳先生介紹，如果電話真的打通了的話，那么技術(shù)上是完全可以定位到手機(jī)的所在位置的�！斑\(yùn)營商定位一般不是靠GPS，而是靠基站，一個基站覆蓋的范圍只有方圓幾公里，所以只要他開機(jī)注冊了，運(yùn)營商是可以找到他所在的范圍的�！痹摌I(yè)內(nèi)人士說，“比如你在曼谷，你的手機(jī)開通了國際漫游。那么你開機(jī)之后，首先是向曼谷運(yùn)營商注冊，再通過一套交換系統(tǒng)將信號回饋給中國運(yùn)營商。這樣中國運(yùn)營商就知道你在曼谷某地了。”
他還指出，如果運(yùn)營商愿意配合的話，只要電話真正打通了，那么電話轉(zhuǎn)接到哪里去了，是不是本機(jī)接聽的，運(yùn)營商都可以查得到。
如果運(yùn)營商也找不到，說明這個手機(jī)就沒有開機(jī)，打通是一個烏龍，有可能是串線。
此外，世界上每一部手機(jī)都有一個唯一的識別碼，所以只要手機(jī)開機(jī)，通過此識別碼在技術(shù)上都有可以定位到手機(jī)位置的可能。

黑匣子為何沒起作用？
信號覆蓋范圍有限，在其附近才可能找到

廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總設(shè)計(jì)師、飛機(jī)制造專家周濟(jì)生表示，黑匣子本身并非黑色，而是耀眼的極紅色，外面有反射條帶，此外，其還帶有水下信標(biāo)，即使掉到水里，也能發(fā)出信號來。
但是，周濟(jì)生表示，如果黑匣子掉到海底，被很多物體覆蓋，反射條帶被蓋住，水下信標(biāo)可能會被屏蔽，信號就會變得很弱，因此并不容易找到。
周濟(jì)生表示，黑匣子因?yàn)樾枰�電池維持很長時間，因此功率設(shè)計(jì)得很小，定位信號不強(qiáng)，需要在其附近才可能找到它。
另有專家認(rèn)為，不能武斷地說黑匣子沒起作用。黑匣子平時不發(fā)射信號，墜毀以后才會發(fā)射信號。黑匣子向外發(fā)射無線電信號，如果在深海、遠(yuǎn)海，陸地探測器也難以發(fā)現(xiàn)，等到中國、越南、馬來西亞等相關(guān)國家來接收的時候，有可能電源就已經(jīng)失效了。

靜電干擾失聯(lián)飛機(jī)？
飛機(jī)本身有屏蔽靜電能力，還可以防雷擊

據(jù)外媒報(bào)道，在馬航MH370客機(jī)失聯(lián)之前，另一架波音777客機(jī)的機(jī)師在越南空中交通控制中心的要求下，曾與馬航MH370客機(jī)取得聯(lián)系。
這位要求匿名的機(jī)師指出，當(dāng)時作答的可能是機(jī)長或副機(jī)長。
“有很多干擾……靜電干擾……但我聽到從另一端傳來喃喃自語的聲音，這是我們最后一次與他們?nèi)〉寐?lián)系，之后就無法聯(lián)系上對方�！�
周濟(jì)生認(rèn)為，媒體報(bào)道的靜電之說聽起來不可理解，而如果真的有這回事，只會讓此次事故原因變得更加詭異。

“靜電是摩擦造成的，對飛機(jī)來說，最大的靜電威脅是來自雷電�！彼�表示，馬航飛機(jī)已經(jīng)飛到幾乎平流層高度，不可能出現(xiàn)雷電，“高空哪來的雷電？”
此外，飛機(jī)本身是有著強(qiáng)大的屏蔽靜電能力的，可以防雷擊，即使有雷電，飛機(jī)也能進(jìn)行自我保護(hù)。
而飛機(jī)內(nèi)部也基本不產(chǎn)生靜電，周濟(jì)生表示，飛機(jī)內(nèi)部的空氣主要來自空調(diào)的換氣量，溫度濕度都是人為調(diào)節(jié)好，很難產(chǎn)生強(qiáng)大摩擦導(dǎo)致的靜電，即使是像人們平時生活中在干燥的冬季觸碰人造纖維產(chǎn)生的靜電，能量也很快通過小火花釋放掉了。
此外，他表示，要產(chǎn)生影響飛機(jī)的大能量靜電，也不是人為能夠制造出來的。

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