討論下機油多少公里換；殼牌總經(jīng)理李嘉訪談節(jié)錄

打醬油

引用一段殼牌總經(jīng)理的訪談，討論下機油多少公里換 以下是汽車之友對統(tǒng)一殼牌總經(jīng)理李嘉的訪談的節(jié)錄，

汽：據(jù)我們觀察，國內(nèi)車輛的換油周期比國外的車要短很多，經(jīng)常是5000公里就換，而國外至少是一萬公里才換。這樣是否不太合理？有什么建議？
李：你說得很對，這屬于不理智消費。有的汽車公司在國外要求15000公里換，但同樣的車和油到中國就變成5000公里了，這對廠家來說是保險了，但消費者付出更多。但這并不是廠家能決定的，潤滑油公司做了大量的消費者教育，但是沒有用。而且我們教育完了，廠家在說明書上還寫“5000公里換油”。比如標為“SL”的油，是全球第二高級的油，就算中國的路況再差、油再不好，1萬到1.5萬公里換都有富余。而且潤滑的效果有個曲線，我們測試SL級的油 7500公里是最好用的時候，但這時候很多人已經(jīng)把它變成廢油了！不是說黑了就不能用了。我們自己用的油都是1萬多公里才換油。 近幾年發(fā)動機油發(fā)展很快，從前幾年的SE級、SF級到現(xiàn)在市場主流產(chǎn)品的SJ級、SL級、還有最近發(fā)展的SM級。級別是越來越高，可是許多消費者都不是很清楚高級別的發(fā)動機油優(yōu)點究竟體現(xiàn)在何處，是不是級別越高的機油抗磨性能越好。

日產(chǎn)嘉禾孫全和先生對這個問題做了精彩的闡述，孫先生表示：我國汽油機油的級別是按照美國石油學會制定的汽油機油標準來區(qū)分的，英文字母越靠后,機油的質(zhì)量等級越高。發(fā)動機油的主要作用是減少發(fā)動機摩擦副之間的摩擦與磨損，高級別的汽油機油在減少發(fā)動機摩擦副之間的摩擦與磨損方面更定性能更好，但是機油的等級絕對不是單一按照抗磨性能的好壞來區(qū)分的。比如齒輪油的粘度等理化指標和機油相近，齒輪油的極壓抗磨性要遠遠高于機油，但是齒輪油是萬萬不能加到發(fā)動機里當作機油來使用，齒輪油的高抗磨性是由于其含有大量的高活性硫和磷，這些高活性的物質(zhì)在高溫高極壓的條件下與齒輪表面產(chǎn)生化學反應，在齒輪的表面形成一層高抗磨性的膜，所以能夠防止齒輪在高極壓狀態(tài)下發(fā)生燒結。可是硫和磷含量過高則會對發(fā)動機零部件產(chǎn)生腐蝕，使發(fā)動機壽命大大縮短。發(fā)動機油中雖然也含有硫和磷，但是含量非常少，在SJ級、SL級機油中美國石油學會規(guī)定磷含量不大于0.1%，SM級機油中磷含量在0.06%~0.08%之間，硫含量不高于0.5%。機油級別的發(fā)展是根據(jù)發(fā)動機技術的發(fā)展而發(fā)展的，現(xiàn)在歐美日一些發(fā)達國家和中國等一些發(fā)展中國家，對發(fā)動機尾氣排放要求越來越嚴格，并制定了相應的法律法規(guī)。汽車制造商為了能夠滿足法律法規(guī)的要求，在汽車的排放系統(tǒng)安裝了三元催化器，機油在使用過程中會有微量的機油竄入燃燒室進行燃燒，燃燒后的機油中假如磷含量高就會對三元催化器上的貴重金屬產(chǎn)生腐蝕，使三元催化器的使用壽命過短。機油的級別是隨著發(fā)動機的技術的發(fā)展而發(fā)展的，現(xiàn)在的發(fā)動機首先要滿足環(huán)保法規(guī)的要求，所以機油級別的發(fā)展也是為了環(huán)保，級別越高的機油更環(huán)保、更節(jié)能、使用壽命更長、能夠進一步減少發(fā)動機零部件之間的摩擦與磨損。

記者：到汽車特約服務站做保養(yǎng)，工作人員強烈建議更換機油及兩濾在車輛行駛5000公里~7500公里范圍之內(nèi)，這樣做是不是很科學。
孫先生：汽車在行駛5000公里~7500公里后就更換機油及機油濾芯是不太經(jīng)濟的。機油在使用一段時間后顏色會變黑，但是機油的粘度等理化指標并沒有大的變化，添加劑也并沒有消耗多少，SH以上級的機油完全可以使用行駛10000～15000公里，機油的功能也不會有明顯的衰退。機油顏色變黑是因為機油中的清凈劑和分散劑受到高溫催化后它所具備的功能開始起作用的結果。SH級以上級別的機油因為指標的要求在生產(chǎn)時都會使用加氫基礎油，加氫基礎油最大的特點就是抗氧化性能突出，是一般溶劑精制基礎油的2~3倍，所以使用壽命長。加氫基礎油還有一個特點就是它低溫流動性非常好，汽車啟動時可以瞬間泵送到發(fā)動機各個需要潤滑的部位，避免發(fā)動機零部件出現(xiàn)無油狀態(tài)的干摩擦，對發(fā)動機的保護更有力。在美國、歐洲、日本等發(fā)達國家，汽車制造商要求汽車機油的換油周期為2萬公里左右，出租車、警車15000公里左右。當然這些國家沒有低級別的機油，如美國目前市售的機油只有SL、SM兩個級別的機油。

在2004北京 —— 新疆、2005北京 —— 云貴川首都Police警用車輛萬里追擊演練賽上所有車輛全部使用日產(chǎn)嘉禾SL級別的機油，來回路程一萬三千多公里，盡管條件惡劣，中途沒有更換機油。事后到國家石油產(chǎn)品檢測中心對使用過的機油進行檢測，機油的各項指標全部在標準的范圍之內(nèi)。事實證明汽車使用高級別機油在每行使10000～15000公里后更換機油是安全可靠的。這里還要特別提醒一下，汽車在行使5000公里以后，有虧機油的現(xiàn)象，這時一定要把機油補充到標準液位，最好是每隔2000公里就觀察一下機油尺，觀察一下發(fā)動機是不是虧機油。在北方的春季有揚沙的天氣，更換空氣濾芯的次數(shù)就要多一兩次，發(fā)現(xiàn)臟了就趕緊更換，沒必要非得和機油一起更換，過臟的空氣對發(fā)動機的磨損是非常嚴重的。

記者：在美國、日本、歐洲這些汽車大國和地區(qū)，消費者都在使用什么樣的機油？
孫先生：在美國、日本汽車都在使用以美國石油學會制訂的發(fā)動機油標準為基礎的機油，市場上只存在四個質(zhì)量級別的機油SM級、SL級、GF — 3級、GF — 4級、其它級別的機油已經(jīng)強制淘汰，GF — 4、GF — 3是節(jié)能型機油，這個規(guī)格為美國和日本汽車制造商協(xié)會共同制訂，它和美國石油學會制訂的規(guī)格的機油區(qū)別是它的粘度級別只有五個低粘度級別、即0W20、0W30、5W20、5W30、10W30。在美國10W30粘度級的機油占有60%以上的份額，在日本以5W20、0W20粘度級為主。在日本汽車制造商銷售的機油都含有一種叫做有機鉬的物質(zhì)，有機鉬是一種能夠減少摩擦的優(yōu)秀物質(zhì)，它能夠牢固地吸附在發(fā)動機的摩擦副表面上，當摩擦副發(fā)生相對運動時，在高溫、高壓、機械作用下，有機鉬分子發(fā)生摩擦化學反應，在摩擦副金屬表面形成含有MOS2等物質(zhì)組成的摩擦反應膜，MOS2是典型的層狀晶體結構，減少摩擦效果顯著，摩擦系數(shù)可減少60%以上，并具有極強的抗磨損性能，直接效果是可使發(fā)動機延長使用壽命、節(jié)能、提高發(fā)動機功率。現(xiàn)在日產(chǎn)嘉禾潤滑油公司已經(jīng)把這項技術引進到日產(chǎn)嘉禾生產(chǎn)的機油之中，日產(chǎn)嘉禾生產(chǎn)的機油中就含有有機鉬減摩劑。

記者：好多開車的朋友，到了夏季就要給汽車換上15W40粘度級的機油、甚至更高粘度級的20W50，到了冬季就要換上10W30、5W30低粘度級的機油，這樣做是不是很正確。
孫先生：這樣做不是很正確，隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)科學技術的發(fā)展，活塞與缸套之間的間隙只有0.001英寸甚至更小，活塞環(huán)上的缺口同樣也被減小了很多，活塞裙部已經(jīng)被涂上了一層能夠減少摩擦的物質(zhì)，這些技術的發(fā)展，使的低粘度級的機油完全能夠滿足發(fā)動機的潤滑和密封要求。低粘度級的機油能夠減少發(fā)動機曲軸運轉時的粘性阻力，達到節(jié)省燃油的目的。低粘度機油流動性更快，所以散熱性更好，在汽車啟動時可以避免發(fā)動機發(fā)生干摩擦。在日本和美國10W30、5W30、甚至5W20、0W20、0W30粘度級機油已經(jīng)被汽車制造商確定為四季通用機油。如果您的汽車的發(fā)動機沒有到了活塞環(huán)、曲軸已經(jīng)磨損嚴重，致使發(fā)動機間隙過大，就勸您使用低粘度級的機油，這樣做又節(jié)能又環(huán)保對發(fā)動機保護更好。這里特別還要提醒一下由于大眾汽車公司的設計理念和日本、美國的汽車公司不同，大眾品牌的汽車最好使用廠家指定的5W40、15W40粘度級的機油。

記者：孫先生，聽說日產(chǎn)嘉禾的機油被全國汽車場地錦標賽雅侖賽車隊、北京 — 新疆、北京 —云貴川首都Police警用車輛萬里追擊演練賽指定為專用機油，請問賽車用的機油和民用汽車使用的機油有什么不同？
孫先生：拉力賽、國內(nèi)的全國汽車場地賽賽車發(fā)動機的轉數(shù)不是特別高，這樣的汽車使用的機油和民用汽車使用的機油沒什么區(qū)別，如日產(chǎn)嘉禾公司生產(chǎn)的5W40SL、15W40SJ、15W40SG級機油都可以。但是象F1、A1這樣超級跑車的發(fā)動機的轉數(shù)非常高，可達每分鐘19000轉，是民用汽車發(fā)動機的好幾倍，所以它要求機油的粘度一定要非常高，一般為10W60粘度級的合成機油，同時機油也必須具備良好的減摩性、抗磨性和穩(wěn)定性。由于F1跑車發(fā)動機的轉數(shù)非常高，導致發(fā)動機使用壽命只有800～1000公里左右，一般一場賽事過后發(fā)動機就廢了。F1賽車使用的機油價格是民用汽車使用機油的好幾倍，而且粘度過大浪費燃油，無論從經(jīng)濟角度還是從保護發(fā)動機的角度都是不太劃算。

記者：合成機油和一般機油有什么不同？
孫先生：合成機油是指機油的基礎油是合成油，一般為聚a烯烴或少量酯類油，它不是從地下采集的石油經(jīng)過物理提煉而成，而是由a癸烯經(jīng)催化齊聚并經(jīng)加氫合成的一種潤滑油用基礎油。按照美國石油學會潤滑油基礎油分類法為Ⅳ類油。它具有優(yōu)良的低溫流動性和很高的粘度指數(shù)，并且抗氧化性能突出，蒸發(fā)損失性小等優(yōu)點，尤其氣溫在
－30℃以下的嚴寒地區(qū)，更能體現(xiàn)出合成油的優(yōu)越性。而現(xiàn)在經(jīng)過加氫精制的礦物油性能也非常好，在美國石油學會稱之為Ⅲ類油，氣溫在 －30℃以上的地區(qū)也可以使汽車啟動。合成油的價格是加氫油的3~4倍不是特別經(jīng)濟。

記者：有的廠家宣傳他們的潤滑油是用在航天飛機上，是尖端高科技產(chǎn)品，那航天飛機上用的潤滑油用在汽車上是不是對發(fā)動機能夠起到更好的保護。
孫先生：航天飛機上用得潤滑油確實是尖端高科技產(chǎn)品，花費了許多資深科學家、工程師多年的心血。但是航天飛機沒有內(nèi)燃機，航天飛機用的潤滑油是液壓油、齒輪油、液力傳動油，不管質(zhì)量多好的液壓油、齒輪油、液力傳動油都不能用在發(fā)動機上，這些品種的潤滑油不含或者很少含有清凈劑分散劑，假如這些品種的潤滑油用在發(fā)動機上，會使發(fā)動機產(chǎn)生大量的油泥和積炭，再說粘度等重要指標也不一定合適。機油只是潤滑油的其中的一類，這點希望大家一定搞清楚。

記者：請問高級別的汽車和一般級別的汽車使用的機油有何區(qū)別？
孫先生：高級別汽車和一般級別的汽車使用的機油性能上都差不多，主要是看消費者的消費習慣。有的消費者喜歡價格偏貴的合成油，有的消費者喜歡經(jīng)濟適用的機油。一般情況下奔馳車使用不是合成油的SM級、SL級、SJ級機油也不會對發(fā)動機造成任何損壞，飛度車使用合成油也挺好。可無論什么級別的車為了更好的保護三元催化器，為了節(jié)能請最好選用GF— 4、SM級機油。

汽：對于油品級別與發(fā)動機的匹配有什么建議嗎？
李：車跟人一樣，20歲的人跟60歲的人吃的東西肯定是不一樣的。新車用正常級別的機油就行了，但是，如果車很舊，我們就建議提升一些級別，用些更好的油。比如說到了五十萬公里，級別更高、粘度大些的油，吸收臟東西能力更強一些。到冬天，選用起動性好的油，要不起動機打好多下，對發(fā)動機磨損太大。所以車況好壞跟保養(yǎng)有非常大的關系。我認為中國的車都怎么壞的？除了撞壞的就是修壞的。其實車你好好養(yǎng)，它沒毛病。只要你一修，它就有毛病了。

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有的朋友3000公里就開始換機油。。。

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長知識了