從底盤懸掛看車的內(nèi)在品質(zhì)

口水羅

          雙叉臂式獨(dú)立懸架             雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運(yùn)動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸掛運(yùn)動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運(yùn)用。
      
優(yōu)點(diǎn)橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。
首先，對于定位參數(shù)的精確控制，讓車輪能夠很好的緊貼地面，較強(qiáng)的橫向剛性又提供了很好的側(cè)向支撐，對于車輛的操控性能來說，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性是顯而易見的，它不僅是法拉利，蘭博基尼和瑪莎拉蒂這些超級跑車們的首選，甚至是現(xiàn)今的F1賽車所使用的懸掛結(jié)構(gòu)依舊能看到雙叉臂的影子。而兩根三角形結(jié)構(gòu)的搖臂還擁有出色的抗扭強(qiáng)度和橫向剛性，因此在硬派SUV或者皮卡上也經(jīng)常會使用雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)，而前雙叉臂后整體橋的結(jié)構(gòu)也是硬派越野SUV的經(jīng)典結(jié)構(gòu)。像是大切諾基，豐田普拉多和大眾途銳等，前懸都用了雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)。
缺點(diǎn)制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。同時維修保養(yǎng)時的復(fù)雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數(shù)也較難確定。
相對于麥弗遜懸掛，它的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，占用空間較大，成本較高，因此并不適用于小型車前懸掛，此外，定位參數(shù)的確定需要精確計(jì)算和調(diào)校，對于制造商的技術(shù)實(shí)力要求也比較高。
                                                                             
      
           廣汽傳祺GS5  全系標(biāo)配前雙叉臂后多連桿式全獨(dú)立懸架，并有保時捷工程公司精心調(diào)校，媲美四十萬區(qū)間的底盤配置，
盡享舒適和安全保障。
        

半尺暮色

我只知道板車懸掛

口水羅

板車不需要懸掛，只要跟悟空的金箍就好了，呵呵

家鄉(xiāng)美

GS5長得還行……灰色的見過
還蠻漂亮

口水羅

那打算么時候領(lǐng)回家呢？