118268127.jpg (64.14 KB, 下載次數(shù): 52)
下載附件
保存到相冊
2015-4-15 11:30 上傳
高鐵之爭還要講科學(xué):滬漢蓉高鐵過荊州還是過荊門?
“沒有高鐵,城鎮(zhèn)就是散落的珍珠;通了高鐵,城鎮(zhèn)就是項鏈上的珍珠。”近日,湖北荊州、荊門兩兄弟爆發(fā)了“高鐵保衛(wèi)戰(zhàn)”。
去年9月25日,國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》稱:將建設(shè)上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵(亦稱350滬漢蓉高鐵、滬漢蓉二線、滬漢蓉沿江高鐵)。一石激起千層浪,民間對高鐵的荊州、荊門走向之爭,一觸即發(fā)。網(wǎng)絡(luò)上的唇槍舌劍,商業(yè)協(xié)會的高聲疾呼,自發(fā)組織的簽名活動,兩荊本是一家,卻為了一座高鐵站,展開了激烈的“爭奪戰(zhàn)”!
民間爭高鐵的熱情和努力,值得支持和點(diǎn)贊
在大楚網(wǎng)的爆料平臺上,一位荊門網(wǎng)友洋洋灑灑寫下“千字文”,從荊門需求,湖北發(fā)展,甚至國家戰(zhàn)略的角度,全面闡述了“滬漢蓉高鐵二線為何必走荊門?”那么荊州這邊呢,本土民營企業(yè)家發(fā)起的“長江創(chuàng)業(yè)商會”,發(fā)起萬人簽名活動,強(qiáng)烈呼吁全市人民積極參與新高鐵落戶荊州的行動中來!
戰(zhàn)況看上去的確頗為激烈,但比起河南鄧州民間保路者上天山拉橫幅的威猛,湖南邵陽民眾高喊”爭不到高鐵,書記、市長下課“的決絕,還算得上是文明傳達(dá)民意,理性表達(dá)訴求。
“火車一響,黃金萬兩”,交通資源對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性,人人皆知。更何況咱們現(xiàn)在討論的高鐵,是交通設(shè)施中的“戰(zhàn)艦級裝備”。那么多依靠高鐵發(fā)展起來,富裕起來的優(yōu)良范例在先,也難怪大家爭搶成這個樣子。
荊州當(dāng)?shù)貐f(xié)會在街頭掛出的搶高鐵標(biāo)語。
“如果說,地方官員還可能是想通過高鐵建設(shè),來搞點(diǎn)“政績”,博點(diǎn)“資本”的話,來自老百姓的訴求,則是最為真實和樸素的:對外交通更便利,家鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)更繁榮,生活可以過得更好!只要不違反法規(guī),不搞暗箱操作,這樣人人為家鄉(xiāng),人人有夢想的熱情和努力,是值得支持和點(diǎn)贊的!
“爭奪戰(zhàn)”打得太猛,也可能對高鐵建設(shè)有“副作用”
“這地方本沒有高鐵站,喊的人多了,也便有了高鐵站!边@種想法,干勁有余,但終究理智不足。目前,出現(xiàn)”高鐵之爭“縣市城鎮(zhèn),往往都是地理位置相鄰,發(fā)展規(guī)模相近,甚至幾百年前就是一家人。而對于高鐵資源的爭搶,讓它們從”近鄰“變成了“冤家”。不但兩地民眾之間,容易產(chǎn)生地域?qū)沟那榫w,在經(jīng)濟(jì)政治合作上,也會產(chǎn)生齟齬,反而不利于協(xié)調(diào)發(fā)展,給城鎮(zhèn)化進(jìn)程“添堵”。
有些地方,通過四處公關(guān),廣拜菩薩,疏通了關(guān)系,爭來了高鐵,卻因為自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不夠,對外經(jīng)濟(jì)交流渠道不暢,地域產(chǎn)業(yè)格局不完善,不但破壞了公平公正的社會原則,甚至可能違反黨紀(jì)國法;也沒有充分利用好高鐵優(yōu)勢,反而拖了線路發(fā)展的后腿,堪稱“賠了夫人又折兵”。
而與民眾利益最為切近的是,爭得太猛,對于社會穩(wěn)定和公共秩序,也有很大的影響。滬昆高鐵規(guī)劃制定時,湖南邵陽為了和相鄰的婁底市爭搶在市區(qū)設(shè)站,整個城市都沉浸在沸騰的情緒中,十萬邵陽群眾要政府官員立下“軍令狀”,政府公職人員“舍命相拼”,放下手頭工作全力“攻關(guān)”,甚至有病不醫(yī),有親人不顧,三過家門而不入……這顯然,不是一個正常有序的社會狀態(tài)。
滬漢蓉動車鐵路是世界上施工難度最大的鐵路之一。爭奪聲中,考驗高鐵規(guī)劃建設(shè)的科學(xué)和公平
的確,高鐵意味著快速便捷的交通,意味著千載難逢的機(jī)遇,意味著活力四射的發(fā)展,甚至,意味著更高的房價,更多的崗位,更好的待遇。但是,高鐵終究只是一條鐵路而已,它不會,也不能背離出鐵路建設(shè)的基本要求和規(guī)律。
無論從民間到官方的爭奪之聲如何熱鬧鼎沸,高鐵走線設(shè)站都應(yīng)該首先尊重自然規(guī)律,秉承基本的科學(xué)原則,比如地理環(huán)境是否適合,線路規(guī)劃是否合理,運(yùn)營效率是否有保障,造價成本是否劃算等等。
正如中國工程院院士、著名鐵路專家王夢恕所言:中國高鐵網(wǎng)規(guī)劃有既定原則,即除了烏魯木齊和拉薩,所有省會到北京的運(yùn)行時間都要在8小時內(nèi)。在這個原則之下,就是線路盡可能拉直,但考慮到社會經(jīng)濟(jì)效益,在比較大的城市,可以適當(dāng)彎曲。如果忽視科學(xué)性,勉強(qiáng)為之,隨后產(chǎn)生的噪音、安全、承載量等諸多問題,會很快將高鐵帶來的狂喜變成一堆麻煩。
當(dāng)然,交通“窮市”的誠意和訴求,也是不容忽視的。畢竟,帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展,擴(kuò)大城市輻射半徑,刺激郊區(qū)發(fā)展活力,為新型城鎮(zhèn)化注入動力,本來就是高鐵建設(shè)的題中之義。
也正因為意義如此重大,關(guān)注度如此之高,高鐵設(shè)站更應(yīng)最大程度地做到“公平公正公開”,在傾聽民意的基礎(chǔ)上,進(jìn)行區(qū)域資源優(yōu)化配置,并對相關(guān)信息及時公開,及時解釋,讓老百姓真正參與到這一重大決策之中。
搶只是手段,發(fā)展才是目的!案哞F爭奪戰(zhàn)”的白熱化,對于高鐵建設(shè)而言,是更高的挑戰(zhàn),更嚴(yán)格的考驗。如何既科學(xué)又民主,考驗的是決策者的眼光,胸襟和智慧。而如何及時搭上高鐵的快車,實現(xiàn)高鐵效應(yīng)的最大化,才更應(yīng)成為地方政府和民意互動的重點(diǎn),也更需要大家集思廣益,積極參與。
|